Os preços de aço que caem revelam um excesso de demolições por vir

O preço decrescente dos preços do aço é um barômetro para o aumento das demolições no setor de transporte de contêineres, de acordo com Braemar, o vendedor de navios de Londres.

Dado que os preços de demolição estavam em alta em março de 2022, a US $ 685LDT, pois os navios entregues para demolição caíram para um mísero quatro navios no ano, os preços mergulharam, pois a taxa de sucata se acelerou em 2023 com demolição que continue aumentar em 2024 e 2025.

Os preços atuais pagos pelos scrapyards custam US $ 553/LDT, disse Braemar, mas o corretor acrescentou: [Ao revisar as citações de futuros de aço, estimaríamos que os preços da demonstração podem cair em relação a US $ 544/LDT no terceiro trimestre de 2023, US $ 530/LDT no Q4 2023 e potencialmente cair abaixo de US $ 500/LDT em algum momento do primeiro trimestre de 2024. "

Os preços da demolição devem cair à medida que o aumento das entregas de novas embarcações deve subir a níveis extraordinários, com portadores como Maersk e MSC já eliminando tonelagem mais antiga em preparação para a chegada de novas substituições maiores.

Até 11 de agosto deste ano, Braemar disse que 57 navios totalizando 110.000 TEU foram descartados, enquanto no mesmo período do ano passado, apenas quatro navios de 2.750 TEU foram descomissionados. Espera -se que seja enviado para descarte até o final do ano.

Braemar disse ao contêiner notícias de que o número de navios descartados até agora este ano foi muito menor do que o esperado. "Mas com 210 navios definidos para serem entregues no segundo semestre deste ano, contra 126 na primeira metade de 2023, e Outras 381 entregas esperadas no próximo ano, em um mercado de desaceleração, a expectativa dos pátios de demolição é que os negócios devem ser rápidos.

Na avaliação do mercado de remessas de contêineres, Braemar estima que cerca de 160 navios anualmente serão descartados anualmente ao longo de 2024 e 2025, à medida que novos navios ficam on -line.

Em particular, o corretor espera navios na faixa de tamanho de 5.100 TEU a 7.500 TEU, com 145 desses navios, totalizando 880.000 TEU, com mais de 20 anos, serão substituídos por uma série de entregas na faixa de 12.000 TEU a 16.000 TEU .

Além disso, os navios menores e tradicionais da Panamax de 4.000 TEU até 5.100 TEU têm mais de 80 navios, 367.000 TEU, com mais de 20 anos e aparentemente se aproximando da idade de demolição e outros 60 navios nesta categoria chegarão a essa idade no próximo ano.

Com o índice de fabricação do JP Morgan em território neutro para a produção da China, enquanto as perspectivas globais haviam suavizado no primeiro semestre deste ano, a expectativa é que as taxas de frete e frete sofraão quando o excesso de novos navios entra no mercado.